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在汽車(chē)工業(yè)中，汽車(chē)車(chē)身的外表油漆質(zhì)量是整車(chē)質(zhì)量最重要的指標(biāo)之一，因?yàn)檐?chē)身油漆表面不僅起到保護(hù)車(chē)廂不被腐蝕的作用而且對(duì)汽車(chē)美化外觀有著十分重要的影響。因此，盡管汽車(chē)生產(chǎn)主機(jī)廠承認(rèn)復(fù)合材料與傳統(tǒng)的金屬相比具有種種的優(yōu)點(diǎn)，但是他們對(duì)于復(fù)合材料經(jīng)噴涂后的表面是否具有同金屬表面一樣的質(zhì)量，仍持保留態(tài)度。事實(shí)上，復(fù)合材料在汽車(chē)車(chē)身面板方面使用中所遇到的一個(gè)最大的挑戰(zhàn)就是：復(fù)合材料經(jīng)涂裝后產(chǎn)生的瑕疵。

我們以復(fù)合材料在汽車(chē)車(chē)身面板方面使用最多的片狀模塑料SMC部件為例，SMC車(chē)身部件在涂裝后通常會(huì)產(chǎn)生很多的表面瑕疵，例如：針眼、氣孔、裂紋、氣泡等，尤其在車(chē)身面板的邊緣區(qū)域氣泡情況較為嚴(yán)重。為了彌補(bǔ)這些缺陷，減少不合格產(chǎn)品率，提高部件的表面質(zhì)量，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家目前是通過(guò)大量的涂裝后修補(bǔ)手段如破泡、打磨、填膩?zhàn)?、拋光等?lái)加以改進(jìn)，然后再按通常的涂裝工藝進(jìn)行表面再涂裝。這樣做的結(jié)果雖然減少了不合格品率，但增加了大量的后修補(bǔ)工序和再涂裝使生產(chǎn)成本大幅上升，另外也限制了SMC在A級(jí)車(chē)身面板上的應(yīng)用。

SMC車(chē)身面板在涂裝后產(chǎn)生表面油漆瑕疵和起泡的原因絕大部分都?xì)w因于基質(zhì)中的微小孔隙和微裂紋。而這些微小孔隙和微裂紋常常是在生產(chǎn)及搬運(yùn)過(guò)程中不注意人為形成的，例如從部件的模壓到脫模到除邊的過(guò)程，以及從部件的包裝到運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程，我們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)，在部件的邊緣部分會(huì)產(chǎn)生許多微裂紋。正是這些看似微不足道的微小孔隙和微裂紋，在油漆噴涂過(guò)程中積聚了空氣中的水分和油漆中揮發(fā)性溶劑，當(dāng)油漆后的SMC部件通過(guò)烘箱高溫烘烤時(shí)，水分和溶劑膨脹蒸發(fā)變成氣泡逸出，造成已噴完漆的部件表面起泡或氣泡破裂變成氣孔、針眼等油漆瑕疵。

就SMC部件在涂裝后產(chǎn)生的表面瑕疵，目前國(guó)外復(fù)合材料行業(yè)主要的做法是消除微孔隙和微裂紋，從根夲上杜絕產(chǎn)生油漆表面瑕疵的根源，收到了很好的效果，主要有以下幾方面的措施：

1. 生產(chǎn)高強(qiáng)度、高韌性SMC樹(shù)脂。

近年來(lái)，美國(guó)AOC公司和Thyssenkrupp Budd 公司聯(lián)合起來(lái)開(kāi)發(fā)了Atryl® TCA一種新的SMC樹(shù)脂。這種SMC樹(shù)脂強(qiáng)度高，生產(chǎn)出的部件可減少50%的表面波痕(與傳統(tǒng)的SMC表面相比)，并增加了69%的韌性(與傳統(tǒng)的SMC樹(shù)脂相比)。由于具有這些性能，可顯著地阻止在脫模過(guò)程及脫模后微裂紋的產(chǎn)生，這樣即使在重要的邊緣區(qū)域也不會(huì)產(chǎn)生微裂紋。

2. 加強(qiáng)模壓工藝控制和模具技術(shù)進(jìn)步。

通過(guò)改變SMC片材加料方式和片材鋪覆位置;增加材料的流動(dòng)距離;使閉模過(guò)程中材料發(fā)生均勻位移等措施以達(dá)到減少SMC部件孔隙量。具體做法有采用PLC、 NCN控制復(fù)合材料壓機(jī)對(duì)不同部件的產(chǎn)品模壓工藝進(jìn)行對(duì)應(yīng)編程模壓控制;采用激光定位儀對(duì)材料鋪覆進(jìn)行正確定位等。另外對(duì)大型或復(fù)雜零部件采用真空輔助排氣模具，在真空條件下進(jìn)行模壓成型操作，這樣就可以顯著降低甚至消除SMC多孔性缺陷。

3. 開(kāi)發(fā)新型底漆涂料和新型涂裝工藝。

2003年BASF公司針對(duì)SMC“油漆氣泡”難題，推出DynaSeal? 紫外固化封孔劑，這種技術(shù)使得SMC部件在噴漆烘干前，通過(guò)紫外引發(fā)聚合反應(yīng)對(duì)SMC表面進(jìn)行封孔，在接下來(lái)的噴漆油漆固化中，這層紫外固化的封孔劑層可阻止SMC基體中吸收的揮發(fā)物逸出，從而避免了氣孔的產(chǎn)生。另外一個(gè)方法就是模內(nèi)涂層(IMC)。SMC在模具內(nèi)部完全固化了之后，操作人員注入一層液體的涂層材料，然后這層涂層材料在SMC的表面固化并填充滿所有的空隙，同時(shí)提供一層類(lèi)似底漆的表面，防止了油漆氣泡的產(chǎn)生。|

4. 文明生產(chǎn)，文明搬運(yùn)。

SMC部件產(chǎn)生微裂紋很大程度上是從脫模到除邊的過(guò)程，以及從部件的包裝到運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中不文明生產(chǎn)和不文明搬運(yùn)造成的。因此加強(qiáng)文明生產(chǎn)和文明搬運(yùn)的教育至關(guān)重要，國(guó)外己普遍實(shí)行“產(chǎn)品不著地”的文明生產(chǎn)方式，在汽車(chē)復(fù)合材料行業(yè)大力推廣另件專(zhuān)用周轉(zhuǎn)箱(架)物流形式，減少了搬運(yùn)次數(shù)，不讓另件有互相碰撞機(jī)會(huì)，杜絕人為因素造成的微裂紋產(chǎn)生。

以上介紹的國(guó)外幾種新材料、新工藝、新技術(shù)著眼從根源上解決汽車(chē)復(fù)合材料在涂裝方面不盡人意的缺陷，消除限制復(fù)合材料大規(guī)模應(yīng)用的障礙，使復(fù)合材料車(chē)身面板能夠達(dá)到或超過(guò)傳統(tǒng)的鋼鐵材料的油漆的水平，從而使汽車(chē)復(fù)合材料的應(yīng)用將日益廣泛。